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ウクライナ大統領　ゼレンスキーとは何者なのか-26

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「祖国防衛は義務」　ゼレンスキー氏、出国求める請願に否定的な見解　　

ロシアの軍事侵攻を受けたウクライナで18〜60歳の男性の出国が原則禁じられていることを巡り、ゼレンスキー大統領は６月10日、出国禁止の解除を求める請願に対し、否定的な回答を示した。「祖国の防衛は市民の義務だ」などとしている。

朝日新聞
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鉱工業生産11月は2.3％低下、
半導体製造装置や自動車の減産などで
3カ月ぶりマイナス　経産省

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先進国の中で圧倒的に「人口激減」が加速している日本の「厳しい現実」

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😭日本人はかなり悲観的
💧2025年を楽観する人が33カ国中で最下位

物価高騰に円安、止まらぬ少子化に課題山積の高齢化社会。これで先行き楽観できるならあやかりたい。2025年の見通しに関する意識調査の結果をまとめたイプソス「2025年予測レポート」（イプソス・フランス）によると、「2025年は2024年よりも自分にとって良い年になると楽観している」という問いに対し、「当てはまる」と回答した日本人は38%と、調査対象33カ国中★最下位だった。

📝アメリカ、カナダ、アイルランド、トルコ、マレーシア、シンガポール、タイなど世界33カ国2万3721人（日本人約1000人）に10月25日〜11月8日に調査を実施。

「2024年は自国にとって★悪い年だった」という問いに「当てはまる」と回答した日本人は半数以上の◎63%。世界経済について、2024年よりも2025年の方が★良くなると回答した日本人は◎28％で、フランス、ベルギーに次いで31位という期待度の低さだった。

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🤔💬アゼルバイジャン航空機の墜落　露連邦航空運輸庁が声明

事故機はグロズヌイ空港への📍着陸を2回試みたが失敗した。当時、グロズヌイでは📍ウクライナのドローンによる民間インフラに対するテロ攻撃が行われていた。これに伴い全ての航空機に周辺空域からの📍即時退去を求める警報が発令されていた。さらに、空港周辺では📍濃霧が発生しており、高度500メートルでは視界不良となっていた。事故機には他の空港への着陸も提案されたが、機長はアクタウ空港へ向かうことを決めた。

ロシアはカザフスタンとアゼルバイジャンに対し、捜査に全面的かつ包括的に協力する用意があることを伝えた。

📝バクー（アゼルバイジャン）発グロズヌイ（露チェチェン共和国）行のアゼルバイジャン航空機が25日、カザフスタン西部のアクタウ空港周辺で墜落した。乗員乗客67人中、38人が死亡し、29人が生存した。

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( `·ω·)西側の憶測報道と全然違うな
いちいち反応せずに結果が出るまで様子を見よう

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😰🚢ノルウェー船、沈没の露船乗員の救出を拒否か

地中海で沈没したロシアの貨物船「ウルサ・マヨル」の乗員らが、救命ボートで脱出した際、近くを航行していたノルウェー船が★救出を拒否していた可能性が浮上した。沈没船の所有企業オボロンロギスティカが明かした。

同社によると、沈没船の乗員が救命ボートで脱出した後、ノルウェー船籍の「オスロ・キャリア3」に助けを求めた。だが、何らかの「禁止事項」を理由に救出を★拒否されたという。ノルウェー船の乗員の一部はロシア語話者だったとの情報もある。正当な理由なく拒否していたとすれば海難救助に関する★国際条約の違反にあたる可能性がある。その後、乗員らはスペインの救助艇によって助けられた。

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😱💧中国の新型ステルス戦闘機か、尾翼のない2機の画像がネットに

［２７日　ロイター］ - 中国の新型戦闘機と思われる不鮮明な画像が２７日、インターネットに掲載された。防衛専門家からは明らかに先進的な設計だが、詳細な情報が不足しているとの声が出ている。

ネットに公開された画像は２機でいずれも尾翼がない。２機のうち大型の方は、ほぼひし形をしており、エンジン用の空気取り入れ口が機体の横に２カ所、上部に１カ所、計３カ所あるという非常に珍しい構成だ。小型の方は、より従来型なレイアウトになっている。
２機ともステルス性を考慮し、レーダー探知を防ぐために９０度の角がない形状をしている。

オーストラリア戦略政策研究所のシニアアナリスト、ユアン・グラハム氏は、軍の近代化を進める中国の革新への意欲を示すとし、「★長所短所はともかく、非常に独特な設計とみられ、それだけで◎称賛に値する」と述べ「🗽米国とその同盟国は、★自分たちが常に先行しているという◎慢心を取り除くべきだ」と指摘した。

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😭もう日本も欧米も勝てない!?
🚗中国の[EV]は何が凄いのか？

ベストカーWeb

電気自動車の分野において無双状態を続けている中国の自動車メーカー。EVで敵なしということは、★今後の自動車業界で相当なアドバンテージを持つということ。いったい中国EVの強さの秘密は何なのか!?　国沢光宏氏が解説する。

🔳圧倒的無双状態が続く中国メーカーのEV

今や中国市場における中国メーカーの電気自動車は敵なし状態となってしまった。日米欧韓も中国市場に電気自動車を投入したり、投入しようとしているのだけれど、まったく歯が立たない状況。

なぜ中国勢は強いのか？　こらもう簡単です。中国勢の主力となっている★LFP（リン酸鉄リチウム）電池が★圧倒的に安価で高性能だからにほかならない。というかLFPを作っているの、★中国だけ。

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📝LFP電池の特徴は、正極材に超安価な鉄系素材を使っているため、同じ容量の三元系リチウム（ニッケル／コバルト／マンガン）に比べ、★生産コストは半分とも3分の2とも言われる。しかもセル（電池そのもの）が★燃える危険性ほぼゼロ。三元系リチウム電池、わずかな量であっても異物混入すると爆発的に燃えてしまう。当然ながら素材だけでなく◎生産工程のコストだって抑えられます。LFP電池唯一の弱点だったエネルギー密度の低さは、密集して搭載することで（三元系は密集させると発熱し炎上）、三元系リチウムに限りなく近いスペース効率を実現できるようになった。

ここまで読んで「なぜ日米欧はLFPを採用しないのか？」と思うだろうけれど、日本の自動車メーカーは口を揃えて「古い技術だしスペース効率が悪い」と、下に見ていた。「★馬鹿にしていた」と言っていい。
★結果的に開発が遅れてしまう。

今はトヨタが次世代の主役電池という位置づけとし、ホンダや日産もおっとり刀で開発を進めているものの、まだ2〜4年かかる。その間、三元系リチウム電池ではLFP電池に押されっぱなしになる。

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電気自動車の場合、生産コストにおける電池の調達価格割合は非常に大きい。極端なことをいえば、★生産コストの半分以上が電池代といってよい。

📝中国だと200万円の生産コストなら、そのうち50万円くらいが電池。日米欧だと100万円以上電池調達にお金ががかる。つまり中国勢は車体に150万円掛けられるが、日米欧だと100万円しかかけられない。生産コスト段階で150万円と100万円じゃまったく違うクルマになってしまう。車格も装備内容も2ランクくらい違ってくる。かといって日米欧が車体に150万円掛けたら、生産コスト250万円となり、価格的に勝負できなくなってしまう。

とにかく電池の調達価格差は決定的な違いになってくるということ。さらにLFP電池のほうが★寿命が長いなど、クルマとしての魅力や使い勝手で有利。日米欧が中国勢と同じコストで電池を入手できない限り、★電気自動車で今後も勝つことはできない。

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